De nieuwe Keersluis Den Oever sluit bij hoog water en stormvoorspellingen om het achterland met o.a. de bestaande, gerenoveerde Simon Stevin sluizen te beschermen tegen het opkomende water. Deze nieuwe sluis maakt deel uit van de volledige renovatie en versteviging van de Afsluitdijk, een iconische waterkering in het noorden van Nederland. De puntdeuren van deze nieuwe keersluis worden op hun beurt beschermd tegen aanvaren van een schip door middel van een soort drijvende slagboom.
De puntdeuren worden uitgevoerd in staal en worden aangedreven door een hydraulische cilinder. Deze zijn opgebouwd uit twee hoofdregels die door midden van stijlen met elkaar verbonden worden. Beide regels zijn voorzien van stalen drukstoelen om de hydraulische belasting over te brengen naar de civiele structuur. De afdichting gebeurt door middel van rubberen profielen die aanslaan tegen ingestorte staalplaten. Iedere deur is eveneens voorzien van een nivelleermiddel bestaande uit een hefschuif die toelaat het waterpeil tussen de nieuwe stormvloedkering en de bestaande keersluis te regelen.
De puntdeuren bestaan uit twee stalen deurvleugels die tijdens keren onder een hoek tegen elkaar afsteunen. Door hun werking als driescharnierboog zijn deze efficiënt in materiaalgebruik. Iedere deurvleugel is voorzien van twee scharnierpunten die het mogelijk maken om de deuren te bewegen met behulp van een hydraulische cilinder.
De aanvaarbeveiliging is een aparte constructie die deuren beschermt via een drijvende balk. Wanneer de puntdeuren sluiten, wordt deze balk voor het navigatiekanaal aan de Waddenzeezijde getrokken. Samen met rubberen fenders aan de sluiswanden absorbeert de balk de kinetische energie van een schip dat dreigt de deuren te raken.
De dwarsdoorsnede, achthoekig, is zorgvuldig gekozen. Door deze sterke en holle sectie, kan de balk vergrendeld worden via twee tandlatten aan de sluiswanden. Zo wordt de balk niet naar beneden gedrukt bij de aanvaring.
Tijdens normale weersomstandigheden, m.a.w. als de keersluis open is voor scheepvaart en de schutsluizen operationeel zijn, rust de balk buiten het navigatiekanaal. In rust blijft de drijvende balk op zijn plaats door buispalen die verbonden zijn via een koppelbalk. Bij lage waterstanden bieden deze ook ondersteuning zodat de balk niet botst op het talud van de oever.
De balk glijdt door een ponton waarop de belangrijkste mechanische componenten geïnstalleerd zijn. Een elektrische motor drijft een ketting, die aan de drijvende balk gekoppeld is, aan om zo de balk in positie voor de sluis te brengen indien nodig.
Uitwerken van het concept, voorontwerp tot het uitvoeringsontwerp van:
De puntdeuren
De aanvaarbeveiliging
Van Antwerpen tot India, SBE zet overal ter wereld stappen in vooruitgang en vernieuwing. Hieronder vind je een selectie van onze meest recente projecten.
Benieuwd naar wat er beweegt binnen SBE? Of bij welke projecten we betrokken zijn? Via dit nieuws houden we jullie op de hoogte van onze projecten en het reilen en zeilen binnen SBE .