La nouvelle écluse de garde Den Oever se ferme à marée haute et en cas de prévisions de tempête afin de protéger l’arrière-pays de la montée des eaux, notamment avec l’écluse Simon Stevin existante rénovée. Cette nouvelle écluse fait partie de la rénovation complète et du renforcement de l’Afsluitdijk, un ouvrage de retenue emblématique au nord des Pays-Bas. Les portes busquées de cette nouvelle écluse de garde seront à leur tour protégées de toute collision par un bateau au moyen d’une sorte de barrière flottante.
Les portes busquées sont exécutées en acier et sont entraînées par un cylindre hydraulique. Elles sont composées de deux lattes principales reliées entre elles par des montants. Les deux lattes sont dotées de sièges de pression en acier pour transférer la charge hydraulique sur la structure civile. L’étanchéité est assurée par des profilés en caoutchouc qui butent contre des plaques en acier coulées. Chaque porte est également équipée d’un système de nivellement composé d’une porte levante qui permet de réguler le niveau d’eau entre le nouveau barrage anti-tempête et l’écluse de garde existante.
Les portes busquées sont constituées de deux vantaux de porte en acier qui s’appuient l’un contre l’autre en formant un angle pendant la retenue de l’eau. Leur fonctionnement comme un arc à trois articulations les rend efficaces en termes d’utilisation de matériaux. Chaque vantail de porte est équipé de deux points d’articulation qui permettent de déplacer les portes à l’aide d’un cylindre hydraulique.
La protection contre les collisions est une structure séparée qui protège les portes par l’intermédiaire d’une barre flottante. Lorsque les portes busquées se ferment, cette barre est tirée devant le chenal de navigation du côté de la mer des Wadden. Associée à des pare-chocs en caoutchouc sur les parois de l’écluse, la barre absorbe l’énergie cinétique d’un bateau qui menace de heurter les portes.
La section transversale, de forme octogonale, a été choisie avec soin. Grâce à cette section creuse et solide, la barre peut être verrouillée par deux lattes dentées sur les parois de l’écluse. De la sorte, la barre n’est pas enfoncée lors de la collision.
Dans des conditions météorologiques normales, c’est-à-dire lorsque l’écluse de garde est ouverte à la navigation et que les écluses à sas sont opérationnelles, la barre repose à l’extérieur du chenal de navigation. Au repos, la barre flottante est maintenue en place par des pieux tubulaires reliés par une barre d’accouplement. Lorsque le niveau de l’eau est bas, ils servent également de support de telle sorte que la barre ne heurte pas le talus de la rive.
La barre glisse par un ponton sur lequel sont installés les principaux composants mécaniques. Un moteur électrique entraîne une chaîne reliée à la barre flottante afin d’amener la barre en position devant l’écluse en cas de besoin.
Élaboration du concept, de l’avant-projet jusqu’au projet d’exécution :
Portes busquées
Protection contre les collisions
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