Havenbedrijf Rotterdam werkte voor haar klanten Rotterdam World Gateway en APM Terminals aan de uitbreiding van de kademuren voor deze containerterminals op Maasvlakte 2. Deze uitbreiding omvatte de bouw van een (diepzeekade)muur van bijna 3 kilometer lengte, samen met een bijhorende achterkraanbaan.
Na uitdagende projecten zoals de Offshore Terminal Rotterdam en de HES Hartel Tank Terminal, kreeg MariTeam de kans om ook aan dit ambitieuze project te werken. MariTeam, een samenwerking tussen MUC, Iv-Infra en SBE, verzorgde het Voorlopig Ontwerp, Definitief Ontwerp, RAW bestek en de directievoering en toezicht.
Tijdens het ontwerptraject organiseerde MariTeam een grote paalbelastingsproef. Verschillende types funderingspalen werden hierbij tot bezwijken belast, terwijl gelijktijdig rekmetingen met glasvezel werden uitgevoerd. Het doel was het optimaliseren van het ontwerp van de diepzeekade en de achterkraanbaan. MariTeam ontwierp de proefopstelling, die een belasting van 2500 ton kon genereren, en volgde zowel de uitvoering van de proeven als de interpretatie van de resultaten op.
In de zomer van 2020 werden de plannen voor de nieuwe diepzeekade gepresenteerd. Enkele maanden later werd het project toegewezen aan het consortium HBV, bestaande uit Hochtief, Ballast Nedam en Van Oord.
In het najaar van 2021 werd de eerste belangrijke stap gezet: de installatie van de buispalen, die deel uitmaken van de combiwand. Deze palen werden nauwkeurig geplaatst met behulp van een heiframe, zodat de damplanken ertussen passen en een gronddichte kering vormen.
De bovenkant van de diepzeekade ligt op NAP+5.0 meter, terwijl de havenbodem zich uitstrekt tot NAP-24.0 meter, wat resulteert in een indrukwekkende kerende hoogte van bijna 30 meter.
De bovenbouw van de kade werd gebouwd met een ontlastvloerconstructie, verdeeld in 80 segmenten. Elk segment is ongeveer 23 meter lang, 18,5 meter breed en 7 meter hoog. Deze constructie is gefundeerd op de combiwand en vibropalen, wat zorgt voor minder druk op de combiwand.
Begin 2023 werd een belangrijke mijlpaal bereikt: maar liefst 10.000 ton wapeningsstaal werd verwerkt!
Rond dezelfde tijd werd een unieke buigtrekproef uitgevoerd op de ankerstangen voor de grondankers. MariTeam en HBV werkten samen aan een proefopstelling om plastische scharniervorming in de ankerstangen aan te tonen, wat noodzakelijk was door de kromming van de schroefinjectieankers door grondzakking. Deze stangen werden tegelijkertijd getest op trek- en buigkrachten, en de plastische scharniervorming werd succesvol aangetoond.
In de herfst van 2023 werd de eerste ‘moot’ van de achterkraanbaan gestort, een doorlopende betonnen balk met krimpstroken van 3 meter tussen de segmenten van 20 meter. De achterkraanbaan is ook gefundeerd op vibropalen.
In november van datzelfde jaar ging het dashboard van het Havenbedrijf Rotterdam live. Dit slimme systeem monitort alle constructie-elementen van de diepzeekade. Vijf buispalen, tien vibropalen en 22 SI-ankers zijn uitgerust met glasvezels om rek en temperatuur te meten.
MariTeam hielp het Havenbedrijf deze gegevens om te zetten in krachten en adviseerde bij de ontwikkeling van het dashboard. Dit systeem visualiseert de vervorming en krachten van de kade, wat helpt om de werkelijke sterkte tijdens de operationele levensduur te begrijpen.
Aan het einde van 2023 begonnen de baggerwerkzaamheden en kwam de kade echt tot leven. Begin 2024 werd de laatste van de 2322 vibropalen geplaatst.
Uiteindelijk werd de kade in het tweede en derde kwartaal van 2024 opgeleverd aan het Havenbedrijf Rotterdam en in gebruik genomen door RWG en APMT. Hiermee begon een nieuw hoofdstuk in de maritieme geschiedenis van Rotterdam.
Van Antwerpen tot India, SBE zet overal ter wereld stappen in vooruitgang en vernieuwing. Hieronder vind je een selectie van onze meest recente projecten.
Benieuwd naar wat er beweegt binnen SBE? Of bij welke projecten we betrokken zijn? Via dit nieuws houden we jullie op de hoogte van onze projecten en het reilen en zeilen binnen SBE .
