Véloroute F205

Le programme « Travaux sur le Ring » est consacré à une infrastructure cyclable améliorée et renforcée à l’aide de pistes cyclables sûres et de ponts et tunnels cyclables confortables. Cela permettra aux cyclistes une circulation rapide et fluide le long et au-dessus du Ring. L’aménagement de la véloroute F205 s’inscrit dans cette ambition.

Le long de la chaussée de La Hulpe (N275) très fréquentée, la piste cyclable existante sera transformée en une véloroute. La route sera remplacée par de nouvelles voies réservées aux voitures longées par une piste cyclable large et sûre. C’est pour cette raison que la chaussée doit être entièrement réaménagée, en deux grandes sections. La section Nord, entre Bruxelles et le R0, a été achevée en janvier 2022. La véloroute est séparée de la chaussée par des garde-corps en bois avec éclairage intégré.

Le long du côté sud de la chaussée, entre le R0 et la frontière wallonne, la véloroute sera prolongée en direction de La Hulpe. À partir de la frontière régionale, le Gouvernement wallon reprendra le flambeau pour la prolongation de cette véloroute.

Près de la gare de Groenendael, un tunnel cyclable sera construit sous les voies de chemin de fer Bruxelles-Ottignies afin de garantir une circulation sûre et fluide. Le tunnel cyclable fait partie du réaménagement du quartier de la gare de Groenendael.

Poussage du tunnel cyclable

Ces derniers mois, ce tunnel a été préconstruit le long des voies. Pendant le week-end du 9 et 10 septembre, le tunnel cyclable sera poussé sous les voies ferrées. Ces travaux ont nécessité un timing serré et un planning ambitieux.
Afin de minimiser les perturbations pour les voyageurs ferroviaires pendant la semaine, cet ouvrage complexe a été achevé avec succès en un seul week-end :

• Tout d’abord, les rails ont été complètement enlevés.
• L’espace pour le tunnel a ensuite été excavé.
• Puis, le tunnel a été poussé.
• Après cela, les fouilles ont été remblayées.
• Et, enfin, les rails ont été remis en place.

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Saviez-vous que..

• Cette opération est assez unique ?
  Normalement, de tels tunnels sont poussés sous deux voies. Bien qu’il n’y ait que deux voies en service, le tunnel a été poussé en une seule fois sur une largeur de quatre voies. Les travaux de terrassement correspondants sont donc presque deux fois plus importants que la normale, ce qui a compliqué l’achèvement de ces travaux en l’espace d’un week-end. L’espace de travail limité, avec un quai et un portique caténaire à proximité du site de poussage, a accru la complexité de cette intervention.
• La gaine du tunnel a été poussée de 40,6 m au total pendant l’opération de poussage ?
  Après le poussage, les embouchures du tunnel seront encore achevées (2,5 m de long de chaque côté, juste à l’extérieur des voies), ce qui portera la longueur totale du tunnel à 29,75 m.
• La section poussée a 24,75 m de long, 8,84 m de large et 4 m de haut et pèse 887 tonnes ?

Sur la base du projet architectural d’Omgeving et Ney & Partners, SBE a réalisé le projet de stabilité du nouveau tunnel cyclable sous les voies de chemin de fer. Il se compose comme suit :