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Westelijke Ontsluitingsweg Waaslandhaven

  • Emplacement: ANVERS [BE]
  • Discipline: GÉNIE CIVIL & INFRASTRUCTURES, URBANISME & CONCEPTION
  • Période: 2020
  • Début étude
    Juillet 2020
  • Westelijke Ontsluitingsweg
    Westelijke Ontsluitingsweg
  • Westelijke Ontsluitingsweg

Le projet relève de la décision de projet de Westelijke Onstluitingsweg (WOW), qui s’inscrit dans le cadre d’un projet complexe plus vaste intitulé CP ECA (création d’une capacité supplémentaire pour le traitement de conteneurs dans la zone portuaire d’Anvers) commandité par l’Autorité flamande et cofinancé par l’Union européenne.

Accès aisé par le port

Au nord du Doeldok, dans le Waaslandhaven, un deuxième bassin à marée va être créé, ce qui nécessitera un accès aisé pour le trafic routier supplémentaire à partir de ce nouveau bassin et des autres composants de l‘ECA vers le réseau routier principal (E34 et R2). La Westelijke Ontsluitingsweg sera réalisée dans le cadre de ce projet, ainsi que l’infrastructure ferroviaire et cyclable et une zone tampon attenante entre la zone portuaire et le polder. Ce développement comprend aussi les mesures de compensation nécessaires (près de Doelpolder-Zuid).

Un élément crucial du projet est l’aménagement d’une route d’accès primaire en relation avec le deuxième bassin à marée prévu. Cette route permettra une circulation fluide des poids lourds entre le deuxième bassin à marée et les routes principales E34 et R2. En outre, la Westelijke Ontsluitingsweg assurera une meilleure liaison des terrains existants dans le Waaslandhaven au réseau routier principal, indépendamment du développement d’une capacité de conteneurs supplémentaire ou de nouveaux sites logistiques.

La Westelijke Ontsluitingsweg, classée comme route importante, combinée à une liaison optimisée avec l’E34, assurera une liaison fluide et sûre pour le fret et le trafic automobile à partir de différentes zones de développement (Tweede Getijdendok, Noordelijk Insteekdok, le quai de navigation intérieure Doeldok, Waaslandkanaal West et Drie Dokken) vers le réseau routier supérieur (E34 et R2), en épargnant les centres des villages. La route permettra également de mieux relier au réseau routier principal les entreprises existantes dans les environs du Deurganckdok, du Doeldok, du Verrebroekdok et du Waaslandkanaal.

Cette future structure d’accès à l’ouest, son intégration physique et sa liaison au réseau routier et ferroviaire existant seront étudiées et élaborées par SBE jusqu’ au niveau du projet. SBE répond de la faisabilité technique, de l’étude de drainage, de l’étude de rabattement, de l’avant-projet et de l’élaboration des plans pour le permis d’environnement du paysage tampon à créer situé entre le Polder et le Port, de l’aménagement de l’infrastructure cyclable et de l’aménagement de la route d’accès. Outre l’aménagement routier, l’étude comprend également divers tunnels et ponts.

L’un des aspects remarquables est le pont cyclable prévu au-dessus du triangle ferroviaire. Ce pont de 5,50 mètres de large offrira aux cyclistes un itinéraire fonctionnel entre le complexe Hogendijk et le complexe du Deurganckdok-West.

Ce pont cyclable se caractérise par une longueur et un jeu de courbes impressionnants. Sa forme est inspirée du trajet défini que devait emprunter le tracé cyclable, au-dessus des voies ferroviaires et des routes. Celui-ci a été perçu comme une opportunité pour sa mise en valeur architecturale. Inspiré du squelette d’un serpent, tout le tronçon est formé d’une gaine centrale et d’une structure de nervures transversales répétitives. Dans le prolongement des nervures, le pont est fini par une balustrade qui suit la structure sous-jacente. La balustrade est composée de montants verticaux entre lesquels est disposée une structure en treillis transparent, pour préserver la transparence de l’ensemble et contraster le moins possible avec l’environnement.

En vue d’une intégration optimale du pont dans le paysage, les teintes de l’environnement ont été intégrées dans le projet de pont cyclable. Concrètement, le pont rappelle les couleurs du sable dans le sous-sol, plus clair en surface et plus foncé, tirant vers le brun, au contact des eaux souterraines. Le rappel de ces couleurs dans le pont lui-même crée une certaine interaction avec son environnement, dans le souci d’éviter les contrastes. En travaillant avec deux teintes dans le même spectre, les différentes parties du pont peuvent également être distinguées subtilement pour créer ainsi plus de perspective et de profondeur.

Responsabilités SBE

  • Établissement d'une note préliminaire et d'un avant-projet
  • Étude de drainage
  • Étude de faisabilité d'une digue tampon et d'une butte paysagère
  • Élaboration géotechnique du remblai de la voie ferrée, digue tampon et colline paysagère
  • Elaboration des plans de permis d'environnement
  • Étude de conception totale du pont cyclable, y compris l’élaboration des visualisations

Dans les médias

  • 14/07/23 Accès ouest à Waaslandhaven dans la dernière ligne droite vers la prise de décision. Consultez le site Internet de la Direction de la Mobilité et des Travaux Publics ici.

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