L’Havenbedrijf de Rotterdam travaille pour ses clients Rotterdam World Gateway et APM Terminals à l’agrandissement des murs de quai pour ces terminaux à conteneurs sur la Maasvlakte 2. Cet agrandissement comprend la construction d’un mur (de quai en eaux profondes) de près de 3 kilomètres de long, ainsi que d’un chemin de grue arrière correspondant.
Après des projets complexes tels que l’Offshore Terminal Rotterdam et le HES Hartel Tank Terminal, MariTeam a eu l’occasion de travailler également sur ce projet ambitieux. MariTeam, une collaboration entre MUC, Iv-Infra et SBE, a fourni l’avant-projet, le projet définitif, le « RAW bestek » (cahier des charges selon le système RAW néerlandais) ainsi que la direction et la surveillance de chantier.
Au cours du trajet de conception, MariTeam a organisé un essai de charge sur pieu de grande ampleur. Différents types de pieux de fondation ont été chargés jusqu’à la rupture, tandis que des mesures de déformation par fibre optique ont été effectuées simultanément. L’objectif était d’optimiser la conception du quai en eaux profondes et du chemin de grue arrière. MariTeam a conçu l’installation d’essai, qui pouvait générer une charge de 2 500 tonnes, et a suivi à la fois l’exécution des essais et l’interprétation des résultats.
Les plans du nouveau quai en eaux profondes ont été présentés durant l’été 2020. Quelques mois plus tard, le projet a été attribué au consortium HBV, composé de Hochtief, Ballast Nedam et Van Oord.
Durant l’automne 2021, la première étape importante a été franchie : l’installation des pieux tubulaires, qui font partie de la paroi combinée. Ces pieux ont été enfoncés avec précision à l’aide d’un gabarit de battage de telle sorte que les palplanches s’intercalent et forment un ouvrage de retenue du sol.
Le dessus du quai en eaux profondes se trouve à NAP+5,0 mètres, tandis que le fond du port s’étend jusqu’à NAP-24,0 mètres, ce qui donne une hauteur de retenue impressionnante de près de 30 mètres.
La superstructure du quai a été construite avec une structure de plancher de décharge, divisée en 80 segments. Chaque segment mesure environ 23 mètres de long, 18,5 mètres de large et 7 mètres de haut. Cette structure repose sur la paroi combinée et des pieux vibrés, ce qui réduit la pression sur la paroi combinée.
Une étape importante a été franchie au début de l’année 2023 : pas moins de 10.000 tonnes d’acier d’armature ont été mises en œuvre !
À peu près au même moment, un essai unique de traction par flexion a été effectué sur les tiges d’ancrage pour les tirants d’ancrage. MariTeam et HBV ont collaboré à une installation d’essai pour démontrer la formation d’une charnière plastique dans les tiges d’ancrage, ce qui était nécessaire en raison de la flexion des ancres d’injection hélicoïdales causée par l’affaissement du sol. Ces tiges ont été testées simultanément quant aux forces de traction et de flexion, et la formation d’une charnière plastique a été démontrée avec succès.
Durant l’automne 2023, le premier « tronçon » du chemin de grue arrière a été coulé, une poutre continue en béton avec des bandes de retrait de 3 mètres entre les segments de 20 mètres. Le chemin de grue arrière repose également sur des pieux vibrés.
En novembre de cette même année, le dashboard de l’Havenbedrijf Rotterdam est passé en ligne. Ce système intelligent surveille tous les éléments de construction du quai en eaux profondes. Cinq pieux tubulaires, 10 pieux vibrés et 22 tirants d’ancrage SI ont été équipés de fibres de verre pour mesurer l’étirement et la température.
MariTeam a aidé l’Havenbedrijf à convertir ces données en forces et l’a conseillée pour le développement du dashboard. Ce système permet de visualiser la déformation et les forces du quai, ce qui aide à comprendre la résistance effective pendant la durée de vie opérationnelle.
Fin 2023, les travaux de dragage ont commencé et le quai a réellement été mis en service. Début 2024, le dernier des 2322 pieux vibrés a été enfoncé.
Enfin, la réception du quai par l’Havenbedrijf Rotterdam est intervenue au cours des deuxième et troisième trimestres de 2024 et mis en service par RWG et APMT, ouvrant ainsi un nouveau chapitre de l’histoire maritime de Rotterdam.
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