Avec la conversion de la R4 Ouest et Est en route principale, le gouvernement flamand investit dans une infrastructure plus fluide et plus sécurisée. Trois objectifs sont essentiels à cet égard : une circulation plus fluide et plus sécurisée des automobiliste et des cyclistes, une meilleure qualité de vie dans la zone du canal et des connexions sécurisées entre les zones résidentielles. Au total, 18 carrefours et environ 30 km de route seront abordés en profondeur au nord de Gand. Chargé par De Werkvennootschap, SBE collabore étroitement avec Arcadis pour mener ce projet complexe et multiple dans la bonne voie.
Pour le trafic de véhicules et de camions, la nouvelle R4 Ouest garantira une connexion fluide entre la E34/Pays-Bas et la E40/E17, alors que la partie Est de la R4 assurera une accessibilité parfaite aux entreprises portuaires gantoises. En adaptant les carrefours, qui permettent de réduire le nombre d’entrées et de sorties du périphérique, nous ne nous contentons non seulement de fluidifier la circulation, mais nous la rendons plus sécurisée. Presque tous les carrefours à niveau à feux sont remplacés par des ponts, des tunnels et des passages souterrains.
De plus la zone du canal sera rendue plus vivable. En supprimant les entrées et les sorties, les routes locales seront fermées aux poids lourds. La circulation locale et les cyclistes pourront toujours traverser le périphérique à différents endroits, ce qui garantira une bonne accessibilité des centres des communes avoisinantes. Les cyclistes pourront bénéficier, à l’issue de ce projet, d’un réseau de pistes cyclables (véloroutes) totalement séparée de part et d’autre du périphérique, dans un cadre de verdure. Outre la construction de murs antibruit dans les zones les plus densément peuplées, un espace suffisant sera également prévu le long de l’infrastructure pour des espaces verts de haute qualité et des bassins de rétention d’eau de pluie.
Chargé par De Werkvennootschap, SBE collabore étroitement avec Arcadis pour mener ce projet complexe et multiple dans la bonne voie. Le dossier sera commercialisé sous forme d’un DBFM. Afin de maximiser le modal shift (c’est-à-dire diriger le maximum de personnes sur le vélo plutôt qu’en voiture) et de solutionner des problématiques urgente, un certain nombre d’intersections seront supprimées du programme DBFM et réalisées à l’avance en tant que quickwins (par exemple l’intersection d’Eurosilo et 3 ponts pour cyclistes).
Dès les études préliminaires et les croquis, il est très important d’immédiatement prendre en compte les différents aspects de la conception : c’est-à-dire les optimisations dans le domaine de la mobilité, la conception technique, ainsi que les équipements électromécaniques et l’intégration urbaines des différentes intersections. Et c’est précisément dans ce domaine que les années d’expertise de l’équipe de SBE jouent un rôle déterminant. Nous trouvons des solutions créatives sans compromettre la faisabilité technique et réalisable. En outre, la communication avec les différents habitants et acteurs locaux ne doit pas être perdue de vue. Cette communication est soutenue par des visualisations attrayantes qui sont également fournies par l’équipe de conception. Ce n’est qu’en impliquant toutes les disciplines et toutes les parties prenantes dès le début qu’un dossier complet et entièrement soutenu peut être mis sur le marché.
Concrètement, les tâches du partenariat SBE-Arcadis consistent en:
D’Anvers à l’Inde, SBE fait des pas de progrès et d’innovation partout dans le monde. Vous trouverez ci-dessous une sélection de nos projets les plus récents.
Curieux de savoir plus de ce qui se passe au sein de SBE ? Ou dans quels projets nous sommes impliqués ? A travers cette news nous vous tiendrons informés de nos projets et des tenants et aboutissants au sein de SBE.
