De La liaison Oosterweel complète le Ring d’Anvers et l’aménage partiellement en souterrain. Le projet doit enfin démêler le nœud de mobilité autour d’Anvers et améliorer la qualité de vie dans et autour de la ville.
Une étape importante dans ce processus est le Bypass : une autoroute temporaire qui prend en charge le trafic de l’actuel Ring, afin que le viaduc de Merksem puisse être démoli et laisser place au futur Ring en dépression.
Le Bypass est la plus grande mesure d’accessibilité dans le cadre de la réalisation de la liaison Oosterweel. À partir du 25 octobre 2025, le trafic en direction des Pays-Bas empruntera la première partie de cette autoroute temporaire, une étape importante des travaux sur la rive droite.
Pour pouvoir construire le nouveau Ring en dépression, le Ring actuel a dû être temporairement déplacé. Le Bypass constitue ce Ring temporaire, aménagé du côté est du tracé actuel. Le Bypass mesure 5,5 kilomètres, comprend trois voies par direction et une bande d’arrêt d’urgence, avec une vitesse maximale de 70 km/h. Pendant environ huit ans, il dirigera le trafic autour du chantier : en toute sécurité, de manière efficace et sans surcharger davantage les quartiers résidentiels de Merksem et Deurne.
Un point technique majeur de ce projet est le pont en arc au-dessus du canal Albert. Comme le Ring temporaire devait traverser le canal, il a été choisi de construire un pont en une seule travée de 150 mètres, réalisé en pont à cintre (bowstring).
Ce qui rend ce pont unique, c’est l’assemblage innovant en treillis des barres, au lieu de haubans droits et fléchissants.
– Le pont est droit, mais la route suit une courbe. En raison de l’inclinaison de la chaussée, un tablier doublement courbé a été créé, rendant la géométrie particulièrement complexe
– Cette conception offre plus de rigidité avec moins de matériau, ce qui est avantageux à la fois économiquement et écologiquement.
Le tablier du pont est conçu comme un tablier en acier orthotrope : une construction légère et rigide, préfabriquée en grande partie en atelier. Le pont est ensuite mis en place à son emplacement définitif par flottaison, ce qui limite les nuisances sur le chantier et réduit considérablement le temps de construction. Comme le pont n’a qu’une durée de vie d’environ dix ans, il a été conçu pour un démontage et un recyclage faciles, minimisant ainsi l’empreinte écologique.
Le Bypass est un exploit réalisé seulement un an et demi après l’obtention du permis, une performance exceptionnelle compte tenu de l’ampleur et de la complexité du projet.
Ce succès est le fruit d’une étroite collaboration entre le maître d’ouvrage Lantis, TM ROCO, TM Sturino et de nombreux partenaires publics et privés.
Le Bypass est temporaire, mais son impact est durable. Une fois le Ring en dépression terminé, le Bypass disparaîtra et laissera place aux Ringparks : des zones vertes où la nature, le sport et la rencontre sont au cœur du projet. Ainsi, le Bypass contribue non seulement à maintenir la mobilité à Anvers pendant les travaux, mais il prépare également le terrain pour une ville plus fluide, plus sûre et plus saine.
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