ШЛЮЗ ”РОЙЕРС”– РОЛИКОВЫЕ/ОТКАТНЫЕ ВОРОТА

 In Gate Design

В ближайшее время начнутся ремонтные работы на шлюзе ”Ройерс”в порту Антверпена. SBE обеспечивает проектирование нового шлюзового комплекса. Этот элемент блога описывает концепцию ворот и опыт, извлеченный в процессе проектирования. Обе шлюзовые головы /проходы будут оснащены роликовыми воротами откатного типа. Эти ворота имеют размеры 38 м в длину и 10 м в ширину и отличаются по высоте.

Ворота на стороне шлюза Шельды имеют традиционную конфигурацию и очень похожи на существующие ворота в Антверпенской гавани и близ нее. В отличие от этого, шлюз на стороне порта шлюза (входной шлюз) имеет более современную конфигурацию.

Отличие современной конфигурации от традиционной конфигурации состоит в том, что современные шлюзовые ворота оснащены камерой плавучести. Основным преимуществом является использование меньшего количества стали, что приводит к снижению общего веса. Это снижение веса было основной движущей силой этого выбора ворот. Меньший вес позволял использовать альтернативный метод установки, предусматривающий установку ворот в его камере.

Еще одно преимущество наличия более легкого типа ворот состоит в том, что ворота могут быть перемещены в свое положение для технического обслуживания более эффективно. Метод предусматривает использование домкратов на временных стальных козловых кранах. Эти козловые краны расположены над воротами и поднимают их в положение технического обслуживания. Когда ворота находятся в этом положении для технического обслуживания, они крепятся к портальному крану. Эта операция подъема является более контролируемой и более безопасной, чем метод плавучести, используемый на других воротах в порту Антверпена. Портальные краны могут также использоваться для подъема более тяжелых боковых ворот Шельды. Ворота Шельды, однако, также можно поднимать (или опускать), используя традиционный метод плавучести.

Этот новый метод технического обслуживания привел к другим преимуществам в конструкции запорных ворот, таким как устранение сложной системы трубопроводов для заполнения и опорожнения отсеков плавучей камеры балластной водой. В прошлом камеры плавучести опорожняли с помощью предохранительного клапана. Этот предохранительный клапан больше не требуется, что позволяет использовать более тонкие стальные пластины и менее строгие требования к соблюдению технических условий. Стальная конструкция больше не должна соответствовать спецификациям напорных баков.

Новая конструкция предусматривает заполнение и опорожнение отсеков с верхнего уровня ворот с использованием временных насосов. Это приводит к более легкому, безопасному и более контролируемому обращению с балластной водой. Верхний уровень также легко доступен из окрестностей. Кроме того, во внутренней камере плавучести больше не нужен тяжелый центральный обслуживающий туннель, что способствует снижению общего веса ворот. Упрощение системы заполнения также повышает надежность ворот и замка. В самом затворе меньше (или нет) механических компонентов, поэтому отказ одного из этих механических компонентов вряд ли произойдет.

Подвести итоги. Новый метод обслуживания ворот привел к значительному снижению общего веса ворот, что привело к более безопасной и простой процедуре обслуживания. Упрощение системы наполнения / опорожнения привело к созданию более надежных ворот с меньшими затратами на техническое обслуживание.

royers_overzicht
Ⓒ Порт Антверпена
royerslock_calcmodel
Горизонтальные деформации расчетной модели качающихся ворот.

Views on the 3D design model: