Редизайн Сены-Шелдт-Ли, Харелбеке.

Задание является частью более крупного проекта “Сена-Шельда”. Этот трансграничный проект направлен на соединение бассейна Сены в регионе Парижа с бассейном Шельды в регионе Антверпена-Роттердама посредством эффективного судоходного сообщения. В будущем из Парижа в Антверпен и обратно можно будет отправлять под парусами до 4500 тонн (суда класса CEMT-Vb).

На фламандской территории проект в основном включает в себя адаптацию Leie от 1 350-тонного водного пути к 4 500-тонному водному пути. Это требует углубления навигационного канала. На местном уровне осуществляется расширение изгиба, позволяющее увеличить длину судна до 185 м, а проходы предусмотрены для самых больших типов судов.

Дипломирование Леи приносит с собой много изменений:

  • Восстановление плотин в Сен-Бафс-Вийве и Харелбеке;
  • Работать на мостиках;
  • Строительство Мольнейленда как зеленой зоны с рыбным переходом;
  • Реорганизация непосредственной среды обитания таким образом, чтобы можно было сформировать единое целое.

Учитывая сложность проекта, совет по вводу в эксплуатацию принял решение вывести это задание на рынок в качестве контракта на проектирование и строительство. СП “Лейланд” получило наивысшую техническую оценку и стало победителем тендера по данному проекту. Таким образом, это назначение было присуждено СП “Лиланд”.

Восстановите блокираторы питания.

Одной из самых радикальных и зрелищных частей завода в Гарельбеке является замена замка и плотины.

Большими вызовами были:

  • Гарантия навигационности во время выполнения работ;
  • Требования к гидравлике (включая управление водными ресурсами).

Новый замок размещается на месте нынешнего замка и имеет длину 230 м, ширину 12,5 м и глубину 4,7 м. Этот новый замок оснащен промежуточными дверями. Для небольших судов будет использоваться только одна часть камеры, так что они могут быть направлены быстрее.

Рядом с замком будет двойная плотина с турбинами. Эти турбины вырабатывают необходимое количество электроэнергии для энергосберегающего функционирования замка.

Во время реализации, проход для всех судов гарантирован. Для того чтобы это стало возможным, на месте нынешнего плотины необходимо было построить временный замок. Чтобы избежать наводнений во время работ, была установлена перемычка.

 

Работа на мостиках

Для пропуска грузовиков с тремя слоями груза высота проезда должна была составлять 7 метров, а ширина – 35 метров.

Однако мост Хоге не соответствовал этим требованиям. Поэтому на месте нынешнего моста Хоге был построен новый арочный мост с фиксированной аркой, который идеально вписывается в окружающую среду с точки зрения масштаба. Этот новый мост шире, чтобы обеспечить безопасный проход для участников дорожного движения.

В рамках этого проекта был также разработан мост Банмоленс. Отныне этот мост будет служить стационарным автомобильным мостом, с помощью которого возможен доступ к Цветочным мельницам. Кроме того, проект предусматривал строительство нового передвижного велосипедного моста под названием “Мост Блуммоленса”.

Строительство комплекса”Мольнейленда” с рыбным переходом

Проект по восстановлению реки был связан с проектом внутреннего водного транспорта Лейден-Шельдта. Река, протекавшая в прошлом, должна быть адаптирована таким образом, чтобы максимально использовать ее экологический потенциал.

В конкретном плане это означает обеспечение максимально благоприятных для природы условий для защиты берегов, восстановление связей и перемещения через отрезанные “меандры” и восстановление возможностей для миграции рыб.

Перепланировка непосредственного окружения

Эти работы немедленно используются для реконструкции и обновления соединительных дорог и канализационных сетей. Здесь особое внимание уделяется участникам дорожного движения, и максимальная интеграция зеленых насаждений имеет ключевое значение.

Поскольку проект выполняется как D&B, SBE был вовлечен с начала и до конца проекта:

  • Составление необходимых расчетных документов для бетонных конструкций, металлоконструкций и геотехники как готовых, так и временных сооружений;
  • Морское исследование
  • Составление необходимых чертежей и планов + ревизии;
  • Участие в консультационных совещаниях.

Следующие операции должны выполняться для следующих компонентов:

  • Бетонные работы;
  • 3 Мосты (2 фиксированные и 1 подвижные);
  • Замковый комплекс (временный и новый);
  • Плотинный комплекс (временный и новый);
  • Насосная станция;
  • Береговая защита;
  • Дорожные работы и канализация;
  • Здание управления;
  • Рыбий проход;
  • Набережные стены;
  • Различные другие мелкие работы.

 

Среди прочего, проектирование зоны “Моленеилэнд” представляет собой особенно сложную задачу в комплексе обязанностей. Эта зона расположена рядом с существующей плотиной и играет важную роль во время строительства. В этой зоне (относительно небольшой площади) последовательно будут построены временная плотина и шлюз, перемычка для острова, незакрепленная набережная на левом берегу для временного канала и новый плотин и шлюз.

С этой целью в конечном элементарном пакете Plaxis 2D для всех этих элементов был выполнен разрез, учитывающий взаимное взаимодействие на всех этапах строительства. Например, для строительства конечного шлюза дренируется котлован глубиной 12 м, а рядом с ним во временном шлюзе могут размещаться суда IV класса.